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解密空客的创新之道

2006年之前，空客集团（原EADS集团）的研发和技术组织机构比较分散，每个业务板块各自为阵，都有自己的研发和技术部门。2006年执行和研究技术委员（ETC）的成立改变了这一状况，同时空客在集团总部设立了首席创新官（CIO）一职，全面负责集团的研发创新和管理创新工作。

重组机构，提高效率。ETC成立后不久，便对集团下属各业务板块的研发职能部门进行了梳理，精简了原先分散的研发和技术组织机构，成立了一个集团层面的技术研发和发展机构，将其命名为“创新工作队”。

创新工作队将空客分散在德国慕尼黑和法国巴黎的两个研发中心整合在一起，同时还在西班牙、英国和新加坡分别设立了研究和技术中心,在俄罗斯、中国和印度分别建立了地区办公室,以方便和当地的研究院所共同开展新技术研发工作。

这次组织架构改革使空客在技术创新方面的机构设置更为合理和精简。例如，2003年空客从事碳纤维复合材料研究工作的机构多达32处，整合后，仅有3个，并统一在一个组织机构的领导下。

目前，空客在包括复合材料、图像处理和数据融合等领域已经形成了18个研究和技术组，精简了一些跨部门的机构，从而加快了研发和技术成果的交付进程。

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运-9的性能更优越！

运-9
运-9运输机研制项目，曾于1969年上马，后由于多种原因被放弃。新运-9运输机，是中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司研制的中型战术运输机。作为运-8的后继机，运-9是一种新型运输机，是空警-200、高新6号的飞机平台。运-9在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新。该机具有宽敞的货舱，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛。运-9采用4台大功率、低油耗的WJ-6C型涡桨发动机，具有良好的高温、高原使用性。配备有先进的综合显示仪表以及先进的通讯、导航、雷达、近地告警和空中防撞设备，保证了飞机在各种气象条件下的安全飞行。可用于航空货运、空投空降、装备或人员以及鲜活物品运输。该机与美国的C-130J“大力神”同属于中型运输机，主要指标相近但性能各有侧重。

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