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九号公司（Segway-Ninebot）是一家智慧移动能力公司，聚焦于创新短交通和机器人领域。旗下有四大自主品牌和一个定制化品牌，分别为：Segway（赛格威）、Ninebot九号、Segway Robotics（赛格威机器人）、Sewagy Discovery（赛格威发现）和一个定制化品牌Powered By Segway（赛格威商用出行）。       公司成立于2012年，总部位于中国北京，在全球拥有亚太、欧洲、美洲三大业务区域，北京、西雅图、贝德福德、阿姆斯特丹、首尔、慕尼黑、常州、深圳、上海设有子公司，以国际化视野立足全球市场，以“简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣”为使命，专注于短交通和机器人产品的创新和变革。贝德福德（美国）、常州、深圳三大生产基地，年产能1000万台+，产品遍布全球100多个国家和地区。2014年10月，九号公司获得小米、红杉、华山、顺为等资本共同注资8000余万美金；2015年3月，并购美国Segway形成新的全球企业；同年，完成来自Intel和新加坡主权基金6000万美金的B轮融资；2017年10月，完成来自国投创新投资管理有限公司旗下管理的基金及中国移动创新产业基金的1亿美金C轮融资。2020年10月29日，公司（证券简称“九号公司”）在上海证券交易所科创板鸣锣上市，证券代码689009，成为中国境内上市企业中“VIE+CDR***股”。        作为一家集研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业，九号公司拥有 1000+全球行业基础核心专利，广泛应用于创新短交通出行、机器人、酷玩娱乐等多个领域，产品包含电动平衡车、电动滑板车、电动卡丁车、两轮电动车、全地形车、机甲战车、配送机器人系列产品S2、X1以及智能共享滑板车T60等，满足用户多元化和个性化需求，持续推动行业发展。

九号公司（Segway-Ninebot）是一家智慧移动能力公司，聚焦于创新短交通和机器人领域。旗下有四大自主品牌和一个定制化品牌，分别为：Segway（赛格威）、Ninebot九号、Segway Robotics（赛格威机器人）、Sewagy Discovery（赛格威发现）和一个定制化品牌Powered By Segway（赛格威商用出行）。       公司成立于2012年，总部位于中国北京，在全球拥有亚太、欧洲、美洲三大业务区域，北京、西雅图、贝德福德、阿姆斯特丹、首尔、慕尼黑、常州、深圳、上海设有子公司，以国际化视野立足全球市场，以“简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣”为使命，专注于短交通和机器人产品的创新和变革。贝德福德（美国）、常州、深圳三大生产基地，年产能1000万台+，产品遍布全球100多个国家和地区。2014年10月，九号公司获得小米、红杉、华山、顺为等资本共同注资8000余万美金；2015年3月，并购美国Segway形成新的全球企业；同年，完成来自Intel和新加坡主权基金6000万美金的B轮融资；2017年10月，完成来自国投创新投资管理有限公司旗下管理的基金及中国移动创新产业基金的1亿美金C轮融资。2020年10月29日，公司（证券简称“九号公司”）在上海证券交易所科创板鸣锣上市，证券代码689009，成为中国境内上市企业中“VIE+CDR***股”。        作为一家集研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业，九号公司拥有 1000+全球行业基础核心专利，广泛应用于创新短交通出行、机器人、酷玩娱乐等多个领域，产品包含电动平衡车、电动滑板车、电动卡丁车、两轮电动车、全地形车、机甲战车、配送机器人系列产品S2、X1以及智能共享滑板车T60等，满足用户多元化和个性化需求，持续推动行业发展。

九号公司（Segway-Ninebot）是一家智慧移动能力公司，聚焦于创新短交通和机器人领域。旗下有四大自主品牌和一个定制化品牌，分别为：Segway（赛格威）、Ninebot九号、Segway Robotics（赛格威机器人）、Sewagy Discovery（赛格威发现）和一个定制化品牌Powered By Segway（赛格威商用出行）。       公司成立于2012年，总部位于中国北京，在全球拥有亚太、欧洲、美洲三大业务区域，北京、西雅图、贝德福德、阿姆斯特丹、首尔、慕尼黑、常州、深圳、上海设有子公司，以国际化视野立足全球市场，以“简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣”为使命，专注于短交通和机器人产品的创新和变革。贝德福德（美国）、常州、深圳三大生产基地，年产能1000万台+，产品遍布全球100多个国家和地区。2014年10月，九号公司获得小米、红杉、华山、顺为等资本共同注资8000余万美金；2015年3月，并购美国Segway形成新的全球企业；同年，完成来自Intel和新加坡主权基金6000万美金的B轮融资；2017年10月，完成来自国投创新投资管理有限公司旗下管理的基金及中国移动创新产业基金的1亿美金C轮融资。2020年10月29日，公司（证券简称“九号公司”）在上海证券交易所科创板鸣锣上市，证券代码689009，成为中国境内上市企业中“VIE+CDR***股”。        作为一家集研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业，九号公司拥有 1000+全球行业基础核心专利，广泛应用于创新短交通出行、机器人、酷玩娱乐等多个领域，产品包含电动平衡车、电动滑板车、电动卡丁车、两轮电动车、全地形车、机甲战车、配送机器人系列产品S2、X1以及智能共享滑板车T60等，满足用户多元化和个性化需求，持续推动行业发展。

蔬菜配送通常由专业的蔬菜配送公司或个体户负责从各个蔬菜配发商那里采购各种蔬菜、水果农产品，甚至包括肉类、冻品等食材，然后通过物流车辆运送到单位、学校、食堂、酒店、餐馆、社区的一种社会生活和商业服务形式。那么，蔬菜配送具体的配送流程是怎样的呢？

我们想做蔬菜配送项目，请教大家蔬菜配送如何开发客户？蔬菜配送怎么找客户？

运输与配送的区别：
运输与配送虽然都是线路活动，但二者间也存在一定的区别，主要表现在以下几个方面：
1.活动范围不同
运输是在大范围内进行的，如国家之间、地区之间、城市之间等；配送一般仅局限在一个地区或一个城市范围之内。
2.功能上存在差异
运输是实现以大批量、远距离的物品位置转移为主，运输途中客观上存在着一定的存储功能，配送以实现小批量、多品种物品的近距离位置转移为主，但同时要满足用户的多种要求，兼有加工、分割、包装等多种功能。
3.运输方式和运输工具不同
运输可根据货物特点、货物批量、时间要求、到货地点，以及经济合理性来选择五种运输工具的任意一种。而配送则由于距离短、运输批量小、频率高，只适于采用装载量不大的短途运输工具，主要是汽车。
运输与配送的关系
运输和配送虽同属于线路活动，但由于功能上的差异它们并不能互相替代，而是形成了相互依存，互为补充的关系。物流系统创造物品空间效用的功能是要使生产企业制造出来的产品最后到达消费者手中或进入消费，否则产品生产者的目的就无法达到。从运输、配送的概念以及它们的区别可以看出，仅有运输或仅有配送是不可能达到上述要求的，因为根据运输的规模原理和距离原理，大批量、远距离的运输才是合理的，但它不能满足分散消费的要求；配送虽具有小批量、多批次的特点，但不适合远距离输送。因此必须由两者互相配合，取长补短，方能达到理想的目标。

配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。
配送的要素：1．配送功能要素
(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。　
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。　　
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。　　
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。　
(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。 　
(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。　
(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合。几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列物流活动将货物送达目的地。它的目标方向是安全、准确、优质的服务和较低的物流费用。
我国国家标准《物流术语》中对配送的定义是：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
从配送的概念中，可以清楚地看到配送具有以下含义：
(1)“配”是指配货，则将用户所需的不同货物组合在一起。
(2)“送”是指送货，即将需要的商品送到用户手上，是“配”和“送”的有机结合。一般而言，经济发达的地区“配”的比例大些，经济落后地区“送”的比例大些。
(3)配送要按用户的要求进行。用户对物资配送的要求包括数量、品种、规格、供货周期、供货时间等。
(4)配送是由物流据点完成的。物流据点可以是物流配送中心、物资仓库，也可以是商店或其他物资集散地。
(5)配送是流通加工、整理、拣选、分类、配送、配装、末端运输等一系列活动的集合。

配送在物流公司里的作用体现在以下五个方面：
1.提高物流的经济效益
采取配送方式，增大订货经济批量，可以降低进货成本；通过将客户所需的各种商品配备好，集中起来向客户发货以及将多个客户的批量商品集中在一起进行一次发货等方式，可以提高物流经济效益。配送环节的建立实现了规模经济，使单位存货和管理的总成本下降，同时加强了调节能力，提高了经济效益。
在库存、运输结构分散的状态下，就汽车运输而言，汽车的货物实载率一般都比较低，有的只有25%,而在结构合理、运力集中的状态下，车辆的货物实载率可提高到70%—80%。可见配送大大提高了资源配置的合理性。
2.通过集中库存使企业降低库存量
实现了高水平的配送之后，尤其是采取定肘定量配送方法之后，生产企业可以依靠配送中心的准时配送使自己实现零库存或低库存，减少大量储备资金的占用，改善企业的财务状况。
3.简化手续、方便客户
采用配送方式，客户只需向一个企业订购，就可以订购到以往需向许多企业订购才能订到的货物，接货手续得以简化，大大降低了客户工作量，节省了开支，方便了客户，从而提高了物流服务质量。
4.提高了供应保证程度
生产企业自己保持库存，维持生产，由于受到库存费用的制约，供应保证程度很难提高。而采取配送方式，配送中心比任何单独企业的储备量大得多，对每个企业而言，由于缺货而影响生产的风险便相对缩小。
5.完善了输送及整个物流公司系统
第二次世界大战之后，大吨位、高效率运输工具的出现，使干线运输在铁路、海运或公路方面都达到了较高水平。长距离、大批量的运输实现了低成本化，但在干线运输之后，往往还要采用支线运输或小搬运，这种支线运输及小搬运成了物流过程中的一个薄弱环节。这个环节与干线运输相比有其特殊要求，即要求具有灵活性、适应性、服务性。采用配送方式，将支线运输、小搬运统一起来，使输送过程得以优化和完善。