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多年来，石墨烯一直被视为最有前途的材料，尤其是能让电子设备变得更小、更高效。现在，科学家们制造了一种新型石墨烯晶体管，使用它打造的处理器未来将能够跑到100GHz的超高频率。 <br /> <br />　　这一技术突破来自莫斯科物理技术学院(MIPT)，他们打造的这种双层石墨烯晶体管(Bilayer graphene transistor)不仅可以高频率运行，电压和功耗还特别低，因为开关切换所需的能量极小，是传统硅材料晶体管所无法比拟的。 <br /> <br />

在航空运输日益发达的今天，人们对飞行已经相当熟悉：伴随着发动机有力的轰鸣声，飞机腾空而起，起落架随之缓缓收入舱内，飞机经过短暂的爬升后迅速消失在地平线上。所有这些，依赖的是高效的机体结构、强劲的发动机、强壮的起落架、先进的系统等，而构成这一切零部件基础的主要是航空金属材料---镁合金

在航空运输日益发达的今天，人们对飞行已经相当熟悉：伴随着发动机有力的轰鸣声，飞机腾空而起，起落架随之缓缓收入舱内，飞机经过短暂的爬升后迅速消失在地平线上。所有这些，依赖的是高效的机体结构、强劲的发动机、强壮的起落架、先进的系统等，而构成这一切零部件基础的主要是航空金属材料---镁合金。<br />1903年，美国莱特兄弟发明了世界上第一架飞机，所选用的材料是木材和帆布，飞行速度只有每小时16公里，和骑自行车的速度相差无几。<br />1911年，铝合金研制成功，并很快取代了木材和帆布，成为制造飞机的主要材料。第一次世界大战期间，全金属结构的飞机已经很普遍了。<br />从木布结构过渡到金属结构，飞机的速度和其他性能实现了一次飞跃。例如，到1939年，螺旋桨飞机创造的最高时速已达755公里，仅36年的时间，飞机的飞行速度提高了47倍。如今，在飞机所使用的金属材料中，铝合金仍占有重要地位。<br />航空用铝合金密度低、耐腐蚀性能好，且具有较高的比强度、比刚度，容易加工成型，有足够的使用经验，这些优点使其成为飞机结构的理想材料。<br />从诞生以来，铝合金随着飞机设计的要求而不断发展，其性能也日益强大。例如，1954年，英国的3架“彗星”飞机先后坠毁，事故分析表明，坠机的主要原因是材料疲劳以及部分7075-T6铝合金构件被严重腐蚀。经过探索，研究人员突破了过时效热处理问题，研制出第二代耐腐蚀铝合金，有效提升了飞机的安全水平。<br />如今，航空铝合金的发展已经进入第六阶段。2005年4月27日，世界上最大的宽体客机空客A380在图卢兹机场成功首飞。A380能够取得成功，先进材料的应用立下了汗马功劳。其中，加拿大铝业公司和美国铝业公司就为A380开发了新型铝合金材料。<br />早在1998年，加拿大铝业公司就与空客公司达成协议，共同组建为A380飞机攻关的集成项目团队，一起开发新型铝合金材料。根据A380各部件的特点，加拿大铝业公司开发出了7040-T7651、7449、2027-T3511等一系列铝合金。每种合金都具有不同的性能和特点。<br />以7040-T7651合金为例，A380外翼的前梁和中央翼梁对材料的静强度以及断裂韧性提出了很高的要求。同时，材料还必须具有良好的延展性和机械加工性。为了实现上述目标，加拿大铝业公司对原有合金AA7010/7050-T7651进行了改进，开发出新型合金7040-T7651。这种合金具有高静强度、高韧性、低残余应力和良好的延展性等特点。<br />美国铝业公司成立于1888年。一百多年来，该公司研发了一系列铝合金材料，为航空工业的发展作出了重要贡献。<br />美国铝业公司也参与了空客A380的研发。为了实现飞机结构件的整体化、大型化，该公司开发出可用于整体结构的新型铝合金7085大型锻件，其截面厚度可达300毫米。在A380项目中，用7085锻件制造的应急舱门，零件数量从147个减至40个，紧固件由1400个减至450个，重量减轻了20%，成本降低了20%?25%，承载能力和疲劳寿命也得到了显著提高。