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解密空客的创新之道

2006年之前,空客集团(原EADS集团)的研发和技术组织机构比较分散,每个业务板块各自为阵,都有自己的研发和技术部门。2006年执行和研究技术委员(ETC)的成立改变了这一状况,同时空客在集团总部设立了首席创新官(CIO)一职,全面负责集团的研发创新和管理创新工作。

重组机构,提高效率。ETC成立后不久,便对集团下属各业务板块的研发职能部门进行了梳理,精简了原先分散的研发和技术组织机构,成立了一个集团层面的技术研发和发展机构,将其命名为“创新工作队”。

创新工作队将空客分散在德国慕尼黑和法国巴黎的两个研发中心整合在一起,同时还在西班牙、英国和新加坡分别设立了研究和技术中心,在俄罗斯、中国和印度分别建立了地区办公室,以方便和当地的研究院所共同开展新技术研发工作。

这次组织架构改革使空客在技术创新方面的机构设置更为合理和精简。例如,2003年空客从事碳纤维复合材料研究工作的机构多达32处,整合后,仅有3个,并统一在一个组织机构的领导下。

目前,空客在包括复合材料、图像处理和数据融合等领域已经形成了18个研究和技术组,精简了一些跨部门的机构,从而加快了研发和技术成果的交付进程。

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  • 此外,空客还希望借助ETC来解决一直以来困扰着集团的军民发展严重失衡的问题。由于目前集团约2/3的收入来自民机部门,集团希望通过创新来提高公司其他板块的盈利能力,而ETC自然承担了这方面的职责。 为此,ETC领导的创新工作队对集团各业务板块最新的研发项目进行了全面梳理,确定了若干个最具前景的创新项目,以避免出现重复投入的情况。而后,通过政策引导使公司在技术发展领域的投资朝着有战略发展前景的业务倾斜,而不再是过去那种撒芝麻式的分散投资。 为了确保创新的持续性,ETC还专门制定了公司层面的创新保护政策,保障在技术创新方面的投资不受任何人为因素的影响,也不会因为周期性的财政问题而被缩减。 地域分散的劣势。与波音相比,空客的创新研发工作受政府支持的情况和环境完全不同。在理想的情况下,空客在创新研发上的投入是企业与国家各承担50%。但实际上,目前大部分资金由企业自己承担。而且对于公司所进行的某些属于商业秘密范畴的技术研发项目,就更难通过公开形式获得公共投资,因为公共投资必须用于那些联合技术研发项目,获得的知识产权也必须共享。 地域分散问题也是影响政府投资的重要因素之一。一般来说,国家投资创新计划的目的是为了提升本国的科技实力,创造更多的就业机会,因此政府投的钱必须花在当地,这就导致在空客内部存在较为明显的重复研发的问题。 空客集团的主要投资国对于技术创新所采取的政策也不尽相同。其中,最为典型的是税收抵免政策。在欧洲,一些国家正在使用这一政策来刺激和吸引创新研发项目落地,最典型的是法国和西班牙,但是也有一些国家(如德国)并不实行这一政策,这使得在集团内部不时因为争夺项目而出现一些不和谐的声音。 为解决这一问题,空客创新工作队将目光投到了一些基础研究机构与高校。目前,创新工作队每年的预算中有20%会通过空客集团基金会向法国、西班牙和英国的一些基础研究机构和大学投资,用于进行基础研究和学术研究。 应该说,这笔投资不是一个小数目。在过去5年内,该基金会仅在法国就投资了约2600万欧元。此外,空客还提高了与美国的大学,包括麻省理工学院、斯坦福大学和佐治亚理工学院的合作研究的广度和深度。这样做一方面解决了上述难题,另一方面也有助于空客将更多精力放在那些技术成熟度(TRL)在3~4级的研究内容上。

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    发布时间2018-04-12 点赞(0) 详情:11
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